新車 | 年輕人的大玩具 詳解全新馬自達3 | Y車評


空間、NVH……馬粉從不在乎?

在剛剛開幕的美國洛杉磯車展上,馬自達正式發布了全新馬自達3,這也是馬自達3的第四代車型。新車仍然專心于打造而且進步車輛的駕馭趣味,馬自達期望車輛能成為駕馭員身上的一部分,能夠以十分天然直觀的辦法加快、剎車和轉向。

上一年、馬自達宣告了“Zoom-Zoom可持續發展戰略 2030”,全新馬自達3正是第一款完結了該愿景的車型,新車選用了“SKYACTIVE-Vehicle Architechture(創馳藍天轎車構架)”的結構技能,而且搭載了SKYTIVE-X的全新“壓燃”汽油發動機。一起,新車也是對馬自達“魂動”規劃言語的更老練詮釋。

  你喜愛兩廂仍是三廂?   

全新第四代馬自達3沿用了馬自達近年來所選用的“魂動”規劃理念,而且大幅度保留了“魁”概念車的規劃元素。全新馬自達3仍然供給了兩廂與三廂兩種車型。但是這一次,盡管兩款車都選用了馬自達3的名號,但具有天壤之別的特性。

依據馬自達的官方表述,兩廂版別的車型愈加重視“自在精力”,馬自達為其加入了更多的情感規劃,而且期望它能帶來更耐久的吸引力。而三廂版別的車型則會重視“時髦高雅”,車輛自始至終會愈加契合傳統“轎車”在人們心中的映像,而馬自達所做的,就是進步這一份傳統的高雅。

從實車來看,兩廂版別和三廂版別車輛的車頭規劃十分相似。馬自達也將“少便是多”的理念進一步發揮出來,沒有故意添加規劃元素,愈加重視現有元素的優化。比較現款車型,新車具有更大的盾型進氣格柵、更尖利的雙眼大燈,以及更矮小的發動機蓋,這些都契合了當下的規劃理念。

而兩款車型的車尾部分的規劃言語則顯得天壤之別。正如前文所說,三廂版別的車尾會愈加“傳統”,一起車尾與車頭堅持了相似的規劃言語,全體造型流通。而兩廂尾部的規劃言語與三廂尾部、與車頭部分都有著徹底不同的規劃風格,兩廂的尾部十分圓潤,不同于車頭部分那種“柔中帶剛”的靈動氣味。馬自達表明,兩廂版別的車尾選用了史無前例的規劃方向,消除一切的特征線,經過車身的曲面反射周圍的環境光。跟著調查視點以及時刻和環境的不同,兩廂車能夠為人們帶來更多變的相貌。不過在筆者看來,這種全新的規劃理念,的確還需要時刻來習慣。

  少便是多   

“少便是多”的規劃理念也一向延用到了車內,而這回新馬自達3的內飾規劃會愈加偏疼于駕馭席。新馬自達3內部外表的每一個原件,都直接面向駕馭員。而中心顯示屏、空調等元素都被弱化規劃,馬自達期望駕馭員能夠最大極限地專心駕馭。

除了黑色內飾之外,馬自達還供給了一種全新的Greige色彩,這種色彩結合了灰色的的冷色諧和米色的柔軟感,能夠營造出令人愉悅的生機和溫暖。一起這種新色彩在光線的照射下,也會使內飾顯得愈加精美。


  視界更好 空間仍舊小 

除了看得到的部分,全新馬自達3的人機工程學規劃上也愈加傾向于主駕馭員。新的座椅調理體系供給了更廣大的調理規模,再加上全系標配的坐墊歪斜視點調理,能夠讓駕馭員找到最合適的坐姿,使得駕馭員腿部既不會懸空,也不會發生過大壓力。變速箱擋桿的方位向前規劃,而且高度也變高了一些。這樣駕馭員在換擋時,能夠更快得將手從方向盤移向擋桿。此外,全新規劃的A柱也添加了車輛視界規模。包含雨刮器的刷水速度和視點都經過了精心規劃,就是為了加強前方路況的可視性。

馬自達3這次簡直將重心徹底放在了主駕馭席上,而其它部分似乎成為了附贈品。新車軸距稍有加長,達到了2725mm,寬度則為1797mm。兩廂和三廂版別的車長與車高稍有不同,分別為長4459mm和4662mm,高1440mm和1445mm。車身尺度不小,但憑仗馬自達專業吃軸距的本事,再加上這種專心于主駕馭席的規劃理念,新馬自達3的后排空間仍然“不忍目睹”,在同級別傍邊處于下風位置。當然,關于那些馬自達3的潛在顧客而言,這車有個后排就行了。

  全新動力! 全新扭力梁? 

全新馬自達3共供給了5種發動機,分別是1.5L/2.0L/2.5L版別的SKYACTIV-G系列汽油發動機,以及1.8L SKYACTIV-D系列柴油發動機以及最新的2.0L SKYACTIV-X發動機。依據現有信息,國產版別的馬自達3會選用三款發動機,包含現有的1.5L/2.0L發動機以及全新的2.0L壓燃發動機。而變速箱方面,新車仍然是選用6速手動和6速主動兩款變速箱。

全新創馳藍天X系列的2.0L發動機,可謂近些年汽油發動機傍邊的“黑科技”。新發動機大規模進步了壓縮比、而且在不同工況下選用機械增壓強制進氣以及火花塞控制點燃等辦法,完結了相似柴油發動機的“壓燃”效果。其實與其稱號為“壓燃”,小編更傾向于選用“均質焚燒”一詞。由于不論壓燃也好,控制焚燒也罷,都是只手法,只要相似柴油的“均質焚燒”才是意圖。依據馬自達表明,新發動機的動力呼應、最大扭矩、輸出線性以及自在加快功用都得到了進步,而且燃油經濟性也有確保。

馬自達的改進版i-ACTIV AWD新增了“四輪筆直載荷”檢測,并與G-Vectoring Control Plus(GVC Plus)和諧作業,以控制前后輪之間的扭矩分配。GVC PLUS體系經過制動器,添加了橫擺力矩的控制,這能使轎車能夠更好地完結緊迫躲避動作,在各種情況下都能添加車輛的可控性。

全新馬自達3身上最有爭議的論題,則要數后扭力梁懸架了。盡管說這世上的確存在超卓的扭力梁懸架,我們也信任如此忠誠于駕馭的馬自達,不會在駕馭性上有所退讓。但新馬自達3從多連桿懸架更換為扭力梁的做法,仍是讓我們十分不爽。這不過這終究效果怎么,還得等開過車之后才干知道。不過依照馬自達自稱,新的懸架幾許結構,能夠完結無遲滯的尾部跟從以及愈加線性的車身姿勢。PS:身為扭力梁車主的小編對新懸架仍是有些等待。

  削減噪音  優化聲浪  

NVH一向是馬自達家的難題,噪音與聲浪并進的現象也成為了一些準車主們的心病。全新馬自達3在噪音控制上下了不少功夫。全新馬自達3初次選用“雙壁”結構,在車身和地毯之間留出空地。經過將地毯和車身面板視為兩面墻,然后規劃它們以匹配附著在地毯上的纖維材料的特性,在不添加分量的情況下進步功率。盡或許削減地毯上的孔數,以明顯增強隔音效果。

在應對胎噪方面,新馬自達3選用吸頂功用和地板墊的吸音功用,可有用按捺高頻噪音。輪胎調配具有優化的筆直繃簧效果,并在或許的進口點處添加了剛性,有助于避免不必要的振蕩傳遞到駕馭室。一起,新馬自達3又答應聲響和振蕩的無滯后傳輸,能夠創造出更安心和舒適的客艙環境。

全新一代馬自達3仍然是那個專心于駕馭范疇的選手,全新一代馬自達3更是如此。車輛的造型、內飾、布局,再加上動力、控制、調教等等,一切都在為坐在主駕馭席上的那個人效勞。如此一份堅持,在車輛無聊的年代可謂一股清流,馬自達仍然是堅持為大人工“玩具”的那個固執廠商。

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